ferrari印度营养师(法拉利、路虎、保时捷分别被那些公司收购了)

ferrari印度营养师

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法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由安素·法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。

菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4千辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。

法拉利汽车公司的创始人恩佐?法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法?罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。

法拉利历史

公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐?法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡?迪?蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐?法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。

恩佐?法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法?罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐?法拉利加入阿尔法?罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐?法拉利离开了阿尔法?罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。

自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。

第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。

战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。

为了应对日益增长的市场需求，恩佐?法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。

1977年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。

1997年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。

玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。

截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。

法拉利富有传奇色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先采用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。

战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐?法拉利，法拉利将它放置在**(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。

具有传奇色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。

法拉利的红色

在这个世界上的许多领域有些颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下绅宝汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是陆虎；F1的代名词就是法拉利。如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属！如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色！相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰。这两支优秀的球队也是红色的！法拉利是惟一参加过1950年第一届F1大赛的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷。在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司。恩佐·法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯早已经是德国宝马人的东西；意大利的林宝坚尼也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了，成为现在意大利最值得自豪的颜色和理想。和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城摩德纳名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的！劳斯莱斯是豪华车的顶级力作；陆虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气。但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利也不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者！法拉利最直接的对手是林宝坚尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说林宝坚尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。现在是一个倡议环保的世纪，但F1的本田车队打造出的绿色环保F1赛车却落下一个让人好笑的笑话，不过这也不是本田车队的错。现在的许多越野车也在追求极大的马力，这不是应该的。法拉利没有越野车系列，也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方，而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方。

16世纪文艺复兴从意大利席卷整个欧洲，米兰、罗马、都灵、佛罗伦撒、威尼斯……数百年人文复兴在这亚平宁每一寸土壤中积淀着。兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、菲亚特……这些让人激动的名字正是从这片土地上诞生。意大利欲征服欧洲乃至世界的策略完成了从武力到艺术的升华。

在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。

兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。

佛瑞肯?兰博基尼（ferruccio lamborghini），兰博基尼超级跑车的缔造者，佩戴神秘面纱的车坛巨子。这位世界跑车制造界最捉摸不透的怪才不断制造出一个个令人难以猜测的人生迷团。

1920244月28日，对所有的兰博基尼爱好者来说是值得纪念的，它的创始人佛瑞肯?兰博基尼就是这天出生在意大利北部重镇博罗尼亚（bologna）邻近的费拉拉市(ferrara)。

佛瑞肯?兰博基尼的童年是在乡村度过的，在乡间随处可见的农机器械强烈的吸引下，他立志成为机械师。父母的支持，又为兰博基尼的热情凭添了一团烈火。在进入意大利空军之前，兰博基尼先进入了博罗尼亚的机械学院，在这里他受到最正规和最严酷的培训。这段时间的学习日后被证明是无价的。

二战后期，兰博基尼为盟军所俘虏，并被关押在爱琴海上美丽的罗德岛（island of rhodes）。获释后兰博基尼回到家乡费拉拉，在那里从事改装军用车为农用车的工作。在当时，许多人都认为兰博基尼是在冒险，不过他的冒险后来被证明是成功的。1948年兰博基尼购买了农用车加工车间，并在此生产拖拉机。

战后的意大利急需农机车辆，兰博基尼因此聚敛了大笔财富，这也允许他可以纵情于购买法拉利跑车。32岁那年，兰博基尼把法拉利快意（topolino）500cc型跑车改装为750cc，并参加了世界著名的米勒米格莱越野赛(mille mgila)。虽然因为机械原因兰博基尼中途退出，但这丝毫没有减低旁观者对兰博基尼的兴趣。之后邀请兰博基尼帮助改进法拉利快意的信件如雪片般飞来。

1959年，兰博基尼的拖拉机产量可以达到日产10辆，在意大利仅位列菲亚特(fiat)、弗格森（ferguson）之后。此时兰博基尼作了分散投资，进入了空调和暖气领域，并领导了一次优化售后服务的浪潮。兰博基尼本打算建立一家飞机公司，但意大利政府的官僚拒绝给兰博基尼颁发生产直升飞机的许可证。

心情不快中的兰博基尼就在此时开始了他与法拉利之父—恩佐法拉利（enzo ferrari）数十年传奇的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在赛车上，一般路面用车只是为了赚钱来贴补赛车开发，所以民用级的法拉利路面效果都不甚好。许多拥有者很不满意他们的车，但他们都不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利。

兰博基尼的4辆法拉利跑车中他最钟爱的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部投诉变速箱问题，结果却遭冷遇而归。气愤不过的兰博基尼亲自拜访恩佐法拉利，恩佐法拉利对兰博基尼的回复再度冷如千秋寒冰：我想用不着一个农耕机制造者，来告诉我如何造车吧！

生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罢甘休。兰博基尼变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车，一场世界超级跑车界瞩目的华山论剑就此上演。兰博基尼的第二帝国在距离法拉利之都摩德纳（modena）仅仅15公里的萨特?奥格塔?伯罗赫瑟（sant agata bolohgess）新建。从“兰博基尼跑车制造股份有限公司”开业伊始，兰博基尼就确定了自己唯一的创业宗旨——誓与法拉利一决雌雄，不达目的绝不罢休！

兰博基尼是一个执着的人，为了能让世界最顶级的跑车以自己名字命名，他不惜倾家荡产，正是这种为汽车而生的激情，不断吸引着天才设计师加盟其麾下。

新帝国创建之初，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂（maserati）笼络了大批设计人才组建他的战队。这些加盟者中包括著名的乔托贝萨里尼（giotto bizzarini）,法拉利250gto的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯。贝萨里尼之所以叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，也有的说法是1961年恩佐法拉利无故解雇商业经理咖迪尼（gardini）从而引起贝萨里尼等人领导的罢工与出走。多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼后悔莫及，他设计的3.5升360马力的v-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。

公司大事记

1973年佛瑞肯?兰博基尼要离开他亲手缔造的帝国，斯坦扎尼、甘迪尼和博通却一时声名大噪，佛瑞肯?兰博基尼时代最成功的一款跑车推出了。康塔什(contach)的诞生似乎是对远去的兰博基尼先生最好的送别。

兰博基尼为何告别他心爱的汽车厂，为此作解释的人很多。他并不是象众人所说的那样因为康塔什的成功而退出，事实上兰博基尼是含着心酸把自己的半生心血交与他人的。

兰博基尼向银行贷巨资参与开发南美洲市场，这本可以为他带来丰厚的回报。命运捉弄人时是从来不会事先声明的。拉美国家为兰博基尼的拖拉机下了数以万台计的订单，但是所欠下的帐目却因为1971年的政变而一笔勾销。为了偿还银行贷款，兰博基尼不得不出售他的股份。1973年，瑞士商人乔治·亨利（georges henri）购买了兰博基尼公司51％的股份。兰博基尼将所剩49％股份于1974年出售给勒内·莱莫（rene leimer）。

佛瑞肯?兰博基尼已经老了，潮起潮落的生活让他厌倦了，他选择在意大利北部盛产葡萄的乡村过起田园般悠闲的生活。在兰博基尼退休不久，一款新的红葡萄酒在意大利北部诞生了，他的名字叫做sangue di miura——公牛之血。

但兰博基尼公司并非这么轻易就低头。康塔什的订单连续24年未曾间断，作为超级跑车能够在兰博基尼最困难的时期屹立这么久不能不说给兰博基尼莫大的支持。1976年，兰博基尼几经努力推出了“侧影”——雪尔悉脱（silhouette）。

另一方面，兰博基尼欲与宝马(bmw)合作，兰博基尼希望能够为宝马生产m1跑车。这次德意联盟最终还是因为宝马公司的不信任而流产，宝马在德国选择了更稳定汽车生产厂来作合作伙伴。在随后很长的一段时间内，兰博基尼只得靠意大利政府扶助勉强度日。 勒内·莱莫想要与德·托马索汽车公司组成市场联盟开拓美国市场，但是收效甚微。恶梦继续纠缠着兰博基尼，佛瑞肯?兰博基尼的继任者在管理策略上错误不断，加之世界规模的石油危机,兰博基尼再度易手。

1978年，宝马(bmw)的赛车手、兰博基尼承销商修伯特·哈恩（hubert hahne）和金融家雷蒙德·诺依玛（raymond noima）买下了兰博基尼。很快他们就转手卖给了美籍匈牙利人佐坦·雷蒂(zoltan reti)。在他的劝说下，兰博基尼的债权代表人乔治·米龙（giorgio mirone）和阿莱桑德罗·阿特斯（alessandro artese）同意其宣布破产。

此时，兰博基尼被邀请重新出山，他从前的企业可以折价卖还给他。兰博基尼的性格倔强是世人皆知的，他当年败走麦城，今日自然也不会再回头收拾这个烂摊子。他宁愿看着自己奠基的帝国就这样垮掉也不愿再重新来过，兰博基尼烧断了回伯罗赫瑟最后的那一座木桥。

1980年，米兰姆（mimram）家族收购了兰博基尼，当时的买价是38亿里拉（合300万美元）。在米兰姆的统领下，兰博基尼公司取得了前所未有的巨大发展。

阿尔费埃里这个时候开始暗暗推行他的“132”计划，每一款成功的作品都不会永恒于世，康塔什也不例外，阿尔费埃里打算设计兰博基尼新旗舰。毫无疑问，这又将成为兰博基尼一笔不菲的投资，米兰姆拿出不那么多钱。这时远在大洋彼岸的克莱斯勒把目光投向了意大利。

此时克莱斯勒正在拥有美国“天才售车员”美名的艾科卡（iacocca）掌握下，精力旺盛且冲动的艾科卡深深为康塔什吸引，“喜欢你，就连你的公司一并买下”。狂热——兰博基尼历代主人不变的性格。1987年艾科卡购得兰博基尼的开销是2500万美元。拿到兰博基尼这个品牌，客观上使克莱斯勒的世界声望得到意外的提高。

克莱斯勒掌管下的兰博基尼在1988年推出建厂25周年纪念版康塔什anniversary 25。这款康塔什依旧是甘迪尼执笔，共生产了400辆。这是兰博基尼历史上最后一款康塔什，1990年康塔什退出历史舞台。暗黑破坏神——鬼怪（diablo）的时代来临了。

1991年鬼怪达到销售峰值，兰博基尼的资产负债表也因此艰辛地摆脱赤字。91年后世界经济却再度不景气，面对惨淡的现实，兰博基尼也不得不尝试着走走另外的道路，比如对城市电动车、船舶发动机的研究

1993年2月，佛瑞肯?兰博基尼消散于世界车坛，享年72岁。

就在这年，世界经济略有好转，在3月兰博基尼推出鬼怪 vt，9月兰博基尼推出了纪念建厂30年的鬼怪特别版本se，就在一切都开始好转的时候，兰博基尼的主人却又要更换了。

1993年11月初，克莱斯勒突然与印尼的大财团setcdo所属的，在百慕大注册的梅佳-泰克（mega tech）财团签定合约，以4100万美金，将兰伯基尼的制造厂与技术部门转让给对方。当年艾科卡因慕名而买下兰伯基尼，而今克莱斯勒紧接着艾科卡退休之后，迅速将其脱手，颇有些人走茶凉的味道。

1995年，前印度尼西亚总统苏哈托（suharto）奢侈的小儿子托米（tommy）购入兰博基尼60％股份，从而成为兰博基尼新一代主人。苏哈托在东南亚金融风暴后因政治、经济丑闻身陷囹圄，托米于2000年9月也因判欺诈国家财产罪被判处18个月监禁。2002年4月托米再次则因策划暗杀最高法院法官四项指控而再次面临审判，四项罪名中任何一项成立都可招致死刑。托米极有可能是兰博基尼历届主人中人生终点比较悲凉的一位。

1998年，奥迪公司与兰博基尼的股权持有者在伦敦签订协议，奥迪公司买下全部兰博基尼资产。正值佛瑞肯·兰博基尼逝世5周年，也是兰博基尼建厂35周年之际，不屈的公牛终于找到了最强硬的后台：德国大众（volkswagen）

1998年和兰博基尼一同被收购的还有本特利（bentley）、布加迪（bugatti）和劳斯莱斯。大众未来之路似乎已较明显：大众、斯柯达（skoda）、本特利走传统品牌之路；兰博基尼、布加迪、奥迪、西亚特（seat）等品牌为跑车主打系列。

1999年大众开始了复兴兰博基尼帝国的道路，6月大众聘请前法拉利公司经理吉乌塞佩格雷克（giuseppe greco）为兰博基尼公司新总裁。

穆拉－康塔什－鬼怪，三大主题贯穿了兰博基尼近40年的历史。与保时捷和法拉利的对抗还要继续下去，在大众强大资金和技术支撑，兰博基尼是否会胜出一筹？

2002年4月佩格雷克透露兰博基尼l147、l140计划，兰博基尼有可能在2002年9月推出l147新款，至于名称还处于保密阶段，l140将于2003年兰博基尼40周年庆典时推出。兰博基尼目前聘请的设计师正是乔盖托·乔治亚罗之子法德瑞奇奥·乔治亚罗.

兰博基尼 Gallardo 5.0 MT

最低报价 298.00万

5.0L 500马力 V10 6挡手动 4300×1900×1165 2门2座跑车 最高车速 309/km 0-100加速时间 4.2

兰博基尼 Gallardo SPYDER

最低报价 338.00万

5.0L 520马力 V10 6挡自动 4300×1900×1184 2门2座软顶敞篷车 最高车速314/km 0-100加速时间 4.3

兰博基尼 Murcielago 6.5 MT

最低报价 438.00万

6.5L 640马力 V12 6挡手动 4610×2058×1135 2门2座跑车 最高车速 340/km 0-100加速时间 3.4

兰博基尼 Murcielago E-Grar 6.5 AT

最低报价 458.00万

6.5L 640马力 V12 6挡自动 4610×2058×1135 2门2座软顶敞篷车 最高车速 340/km 0-100加速时间 3.6

以下是一些常见的印度酥油的吃法：

1. 烹饪用途：印度酥油在烹饪中被广泛使用。将它加入平底锅或炒锅中，作为食用油来烹饪和炒菜，可以增添丰富的香味和味道。

2. 涂抹面包：你可以将印度酥油涂抹在面包上作为一种替代品，它可以提供一种丰富的奶油味道，并使面包更加香软可口。

3. 沙拉酱：将印度酥油与一些酸性的调味料（例如柠檬汁、醋、草莓酱等）混合，可以制作成一种美味的沙拉酱，用来调味沙拉或其他凉菜。

4. 融化在热饭上：将少量的印度酥油加入热腾腾的米饭中，可以使米饭更加丰满香浓。

5. 煎蛋和煎饼：印度酥油也可以作为煎蛋或煎饼的涂料或烹饪油，它增添了一种丰富的奶油味道。

无论你选择哪种吃法，都要适量使用印度酥油，因为它是高脂肪食物。此外，如果你对乳制品过敏或有特殊的饮食限制，请在使用之前咨询医生或营养师的建议。

法拉利目前隶属菲亚特集团，路虎是印度塔塔汽车旗下品牌，保时捷是大众汽车旗下品牌。

法拉利1929年由恩佐·法拉利创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利是世界闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车。

1947年独立生产汽车。菲亚特拥有法拉利90%的股权，但法拉利却能独立于菲亚特运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，产量很低，公司总部在意大利的马拉内罗。

法拉利品牌：

法拉利车标

恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年2月18日生于摩德纳，于1988年8月14日逝世。他将毕生献给了赛车的设计和制造事业，也献给了赛道。

法拉利所使用的传奇标志有着非同寻常的起源。该标志起初是作为个人徽章，由备受重勋的意大利一战飞行员空军烈士弗朗西斯科·巴拉卡（Francesco Baracca）使用，他把徽章绘在了所驾驶飞机的机身上。

荷兰这样的小国家，都有200多块草地 体育 场，可是人口大国印度，却只有15块。

最近，最热门的话题无疑是冬奥会。

没想到的是，一向爱出风头的印度，却没什么动静。

拥有14亿人口的印度，为什么只有1名运动员参赛？

虽然疫情形势依旧严峻，不过本届北京冬奥会，依旧有91个国家和地区参与，场面还是挺壮观的。

其中，一共有18个国家，只派出1人孤军奋战。

1人参赛的国家，大部分情有可原。

比如，像厄瓜多尔、海地、东帝汶等国家，人口比较少，经济也不发达，能派人参赛就已经很不容易了。

又比如，东帝汶是亚洲最年轻的国家，2002年才独立，全国总人口只有132万人，物资基本都靠外国援助。

然而，拥有14亿人口的印度，也只有一名选手参加冬奥会。

其实，印度在冬奥会上一直都处于边缘地位。

早在1964年，印度运动员就参加了冬奥会。

之后将近六十年的时间里，印度非但没有拿过一块冬奥奖牌，每届冬奥会参与的人数也始终少得可怜。

2006年，意大利都灵冬奥会上，印度派出的运动员人数最多，但也只有4人参加，其中有一名是女运动员。

因此，本届北京冬奥会，印度只派出一人参加，也算是正常情况。

或许不少人觉得印度大部分地区都处于热带，冬奥会表现一般实属正常。

但实际上，印度在夏季奥运会的成绩也很一般。

翻开印度参加奥运会的 历史 ，虽然参赛人数不断增加，从最初的1人到东京奥运会上的120人，然而奖牌数却少得可怜，总数加起来只有35枚。

特别是1984年洛杉矶奥运会，印度以往实力强劲的曲棍球队一蹶不振，没有再获得奖牌。印度奥运代表团的战绩也变得更加惨不忍睹。

从1984年奥运会开始，印度连续三届奥运会都没有获得过奖牌，直到1996年亚特兰大奥运会上，印度才在网球项目上获得了一枚铜牌。

2008年，算是印度的奥运大年，在北京奥运会10米气步枪比赛中，印度射击运动员阿比纳夫·宾德拉获得了金牌，也是印度自参加奥运会以来，获得的 历史 首枚个人项目比赛金牌。

2024年的东京奥运会上，印度代表团奖牌数提升了一些，获得了一枚金牌，还获得了2枚银牌和4枚铜牌，奖牌数为历届最高。

但这个成绩对于印度来说，实在拿不出手。

而且这些年，虽然表面上看印度得到的奖牌数多了，但名次其实在不断下降。

1980年奥运会还能排在第23位，但2024年奥运会却只能排在第48位。

很难相信，像圣马力诺这样的弹丸小国，人均奥运奖牌数都可以轻松超越印度，着实令人尴尬。

印度奥运奖牌少，主要是因为普通人很难有条件训练，国家也不支持。

**《摔跤吧爸爸》中，女主角的爸爸为了给女儿买一块摔跤垫，向 体育 部门申请一笔资金。

虽然知道女主角有天赋能取得荣誉，可是官员还是拒绝了女主角爸爸的请求。

理由是：国家给 体育 的拨款实在太少，能分到女子摔跤队的钱更是少之又少。

虽然是**，却真实反映了运动员在印度的窘境，如果没有钱，哪怕再有天赋，也很难获得国家培养。

GDP一度位于全球第五的印度，每年军费投入600多亿美元，可是 体育 总投入只有2亿美元，也就是军费投入的零头。

2024年的里约奥运会，印度代表团仅获得一枚银牌和一枚铜牌，大受打击，于是印度政府开始大力发展 体育 。

虽然印度将 体育 投入提高到38亿美元，但奥运专项上的钱并不多。

根据印度联邦 体育 部的数据，东京奥运周期期间，印度政府一共给运动员们发放了83亿卢比（约为1000万美元）奖金，其中近30%专门用于培养参加奥运会的人才。

也就是说，实际上印度就拿出来300万美元用于培养奥运人才，和其他国家相比，完全是杯水车薪。

作为东道主的日本备战东京奥运会时，为了进入奖牌榜前三名，一共计划投入了30亿美元培养运动员，是印度的1000倍。

而人数还没孙杨微博粉丝数多的澳大利亚，每年也会拿出25亿美元给奥组委，其中有超过1亿美元花在顶尖运动员身上。

根据加拿大《国家邮报》数据统计，加拿大联邦政府每年会投入2亿加元（约为15亿美元），这包括了普通运动员的津贴、冲击奥运奖牌的花费以及下一奥运周期和下一代运动员发展的费用。

具体而言，一个奥运周期里加拿大政府的直接投入就高达13亿加元（约为1亿美元）。

所以说，要是没有国家的支持，运动员想要参加奥运会，其实很难。

那些能参加奥运会的印度选手，要是没有一个富裕的家庭，更难实现梦想。

现年32岁的阿里夫·可汗，作为本届冬奥会唯一一位印度运动员，其实是第一次参加奥运会。

其实上次平昌奥运会，他本来有机会参加的，却因为没钱不得不中途放弃。

从阿里夫小时候起，他的父亲就经营了一家滑雪用品小商店，他因此与滑雪运动结缘，并走上了职业道路。

2008年，18岁的阿里夫正式进入职业滑雪队接受专业的训练，他在24年间，一共参加了127个国际赛事。

为了练习滑雪，阿里夫每年都要额外花费大约600万卢比（约合人民币50万元），去国外训练和比赛。

由于没人赞助，阿里夫参加滑雪比赛的花销基本都是自费，这笔钱让他们全家都背上了沉重的经济负担，生活非常艰难。

2024年平昌奥运会前，阿里夫为了凑齐足够的资金参加冬奥会资格赛，启动了一项众筹计划。

但参加四场比赛后，阿里夫没有钱继续参加第五场比赛，最终导致无法晋级去参加平昌冬奥会。

但阿里夫没有放弃，印度当地政府和一些印度企业对他的训练、旅行和装备提供了赞助，再加上他发起第二次网上众筹所获得的资金，让他可以顺利参加北京冬奥会。

虽然比赛名次不佳，但正如他自己所言，能登上冬奥会舞台，即是梦想成真。

与阿里夫·可汗相比，射击选手阿比纳夫·宾德拉毫无疑问成绩更为优异。

他是印度首位奥运会个人项目金牌的获得者，并一举打破了印度奥运会28年没有金牌的魔咒。

不过，阿比纳夫能成功，和他富裕的家境有很大关系。

由于印度本土训练水平和设备都没法满足训练的基本条件，他从小就被家人送到德国接受专业的射击训练。

为了方便练习，阿比纳夫的父母还为其建了一座私人室内射击场，帮助他迅速提高成绩。

可以说，无论是阿里夫还是阿比纳夫，他们的经历都说明了一个事实，那就是没钱，别想在印度当运动员。

要知道，像高尔夫、马术、橄榄球等高端项目，运动员培养出来要花费天文数字的金钱，而且全身上下一套合格的装备，就差不多要花费一个印度中等收入家庭一年的开支。

即便是足球、篮球、游泳等相对平民化的运动，没有适合的训练场地，也很难进步。

但是，稍微像样点的训练场馆和器材，都需要极大的费用来支持。

可在印度国内，基础运动场的数量却少得可怜。

板球传奇人物卡皮·戴夫曾感叹道：“荷兰这样的小国家，都有200多块草地 体育 场，可是人口大国印度，却只有15块。”

同时，配备好的训练员、队医、营养师、教练等培训必备人员，背后也需要足够的财力来支持，缺少任何一样，都无法让选手出成绩。

由于没有钱，印度很多好的 体育 苗子都被耽误了，印度 体育 也自然而然难有大的发展。

在印度，像谷爱凌这样家庭出身的人可能会成功，但是像全红婵这样家庭出身的人却永无出头之日。

印度 体育 差，还有种族与宗教的原因。

众所周知，印度人的种姓观念一直根深蒂固。

在印度人的观念中，高种姓人生来就是养尊处优，但低种姓却需要长期去做卑微下贱的体力活。

虽然印度的种姓制度早于1947年被废除，但是体力活动交给下层穷人的观念，始终都没有改变。

跑、跳、游泳等 体育 活动在上层阶级眼里虽算不上低贱，却也不高贵，只是供贵族 娱乐 消遣的 游戏 。

同时，印度很多人因为信奉宗教，讲究禁欲，而运动员消耗体力大，需要经常吃肉。

所以，中上阶层受种姓观念束缚，自然就远离 体育 运动，这种思想也影响了印度整个 社会 的 体育 风气，“下等种姓”的运动员也不敢在 体育 上有更高层次的突破和追求。

而瑜伽这种静态练习，成了印度人更崇尚的 体育 健身方式。

《新印度快报》曾报道称，“在种姓制度下，更看重智力成就，而与体力有关的劳动和活动却被认为是低种姓人才做的事。这种文化熏陶也反映在学校和家长对待 体育 的方式上。”

当然，最主要的原因，还是印度太穷了。

印度的农业人口占总人口数的70%，其中多数都居住在缺水少电、交通闭塞的地方。

对于印度来说，提高居民生活水平，普及扫盲教育才是政府工作的重点。

没有国家的支持，普通人即便有运动天赋，也首先得以养家糊口为主。

毕竟，比起当一名运动员，填饱肚子才是最现实的选择。

大多数 体育 运动在印度都没什么发展前途，印度出一个奥运会冠军更是无比艰难。

体育 是 社会 发展和人类进步的重要标志，是综合国力和国家软实力的重要体现。

借着英联邦成员的优势，早在1900年，印度就参加了第二届巴黎奥运会。

直到32年后，中国人才有机会第一次参加奥运会。

从这方面看，印度比中国起步更早。

然而，124年过去了，印度在冬奥会只有1人参赛，中国不仅成功举办冬奥会，而且已经在本届冬奥会获得了7枚金牌，目前暂居亚洲第一。

国运兴， 体育 才兴。

看看邻国印度，我们更能体会这句话的含义。

以下是一些常见的印度酥油的吃法：

1 烹饪用途：印度酥油在烹饪中被广泛使用。将它加入平底锅或炒锅中，作为食用油来烹饪和炒菜，可以增添丰富的香味和味道。

2 涂抹面包：你可以将印度酥油涂抹在面包上作为一种替代品，它可以提供一种丰富的奶油味道，并使面包更加香软可口。

3 沙拉酱：将印度酥油与一些酸性的调味料（例如柠檬汁、醋、草莓酱等）混合，可以制作成一种美味的沙拉酱，用来调味沙拉或其他凉菜。

4 融化在热饭上：将少量的印度酥油加入热腾腾的米饭中，可以使米饭更加丰满香浓。

5 煎蛋和煎饼：印度酥油也可以作为煎蛋或煎饼的涂料或烹饪油，它增添了一种丰富的奶油味道。

无论你选择哪种吃法，都要适量使用印度酥油，因为它是高脂肪食物。此外，如果你对乳制品过敏或有特殊的饮食限制，请在使用之前咨询医生或营养师的建议。

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